港口三度“西迁”为城市发展腾地
新海港将打造“海陆空”立体交通网
海口港口的“西迁”史可追溯至80年前，上世纪30年代，因城区的长堤码头不能满足需求，海口商人自主集资建设了“书场码头”，现在的秀英港，就是在其原址上不断发展壮大的。港口的每次“西迁”，也是城市快速发展的见证，未来的新海港将打造“海陆空”立体交通网，将会有哪些值得期待的改变呢？
南国都市报记者王小畅 赵玉顺
海口港口“西迁”可追溯至80年前 破解“港城矛盾”迎接新发展
“职工们将青春和汗水都倾洒在了秀英港，现在要搬迁了大家心里都很眷恋。但是从海口城市规划的远景来看，搬迁是必然的。秀英港以后作为邮轮港口，期待它可以借此完成华丽转身。”在老港口人杨一兵看来，海口港口的“西迁”历史可以追溯到上世纪二三十年代。
海口港俗称秀英港，前身为海口老城区的长堤码头。在上世纪20年代，长堤码头受泥沙淤塞，造成水浅，已经难以满足当时商业对航运的需求，可那时的政府无力解决该问题。
1934年，由海口商人自主集资在海口湾西海滨秀英书场村海滩兴建长43米、水深1米的丁字形浅水码头1座，因其邻近书场村而称为书场码头。这座码头距离市区远，陆上交通不方便，改作驳船停泊码头，后因被台风海浪袭击毁坏而废弃。
书场码头的建设，像一颗种子，此后的数十年间，秀英港在其原址上日渐发展壮大。
1956年12月，海口港迁址秀英，秀英码头改称海口港(俗称秀英港)，原海口港内港(长堤码头)改为海口内港作业区，后改名海口新港。此次海口港迁址，完成了第一次真正意义上的“西迁”。
此时的秀英港仍然是一个偏僻的小港，连接城区道路是一条小土路，交通不便的问题没有根本解决。位于海口城区的新港，在琼州海峡的航运中逐渐扮演起“老大”的角色。
改革开放后，随着海口的快速发展，城区面积不断扩张，偏僻的秀英港也逐渐被城市所包围。此时海口新港的位置，更是城市的中心区域。港区与城市区域交叉重叠，彼此共用城市基础设施，交通问题、环保问题、城市生活岸线问题等一系列矛盾日益突出。
为了破解港城矛盾问题，海口再次拉开港口“西迁”的帷幕。
2011年6月14日下午6时，“紫荆6号”客轮一声长鸣，作为海口新港客班轮醉后一班，载着51名乘客徐徐驶向海安港，标志着新港正式结束客运历史，海口新港正式搬迁至秀英港，实现了海口港口的第二次“西迁”。
2013年3月，海口港新海港区汽车客货滚装码头项目工程开工建设。秀英港的“西迁”，被提上了日程。2015年12月25日上午，海口举行新海港区开港暨新海港二期开工仪式，这标志着新海港正式开港运行。
今年7月份，两条关于秀英港的消息，引起了市民的广泛关注。第一条消息是7月7日起，秀英港生产作业时间调整为白天7时至晚上22时，其他时间停止生产作业，新海港实行24小时作业。
10多天后，海南港航控股有限公司发布消息，海口秀英港轮渡业务西迁计划正在加快推进。目前秀英港轮渡业务量75%已搬迁至新海港。届时，秀英港只保留货运业务，待马村港三、四期建设完成后，将完成整体搬迁。
秀英港将打造成商业综合体 新海港搭建“海陆空”立体交通网
这两年来，随着新海港的投入运营，琼州海峡船舶更新后的运力增强，让市民能直观感受到的不仅是过海方便、舒适、快捷了，春节、国庆等长假时，滨海大道上车辆排队等待过海的长龙也消失了。未来的新海港、秀英港还会给人们带来哪些惊喜呢？
据了解，新海港区规划范围约5.1平方公里，现分为两个港区，分别是新海港和粤海南港，交通方式集铁路、水运、客货滚装为一体，未来还将依托水上飞机、水上快船，构建琼州海峡半小时水上交通圈，复杂的交通组成在全国将是独一无二的。
目前，新海港一期工程已经建成投产，二期工程已经基本完工，计划获得危险品作业许可批复后可全面投入使用。三期快船泊位工程已完成地形测量等工作，计划于2018年底竣工投产。
海南港航控股有限公司有关负责人介绍，为满足琼州海峡“海陆空”立体交通网建设要求，给予新海港增加多项新功能，包括设置开展通用航空水上飞机和直升机运输功能、高速客船和高速客滚船功能，以及对接城市轨道交通和地面公共交通，实现交通水上交通和城市交通无缝链接、互联互通，真正体现出“走得顺”。
按照“高标准、高定位、高要求”规划建设海口新海港临港生态新城，推进港城融合规划，以港兴业、以业兴城。借鉴国际成功港城模式，合理规划布局新海港临港生态新城功能，体现“一个枢纽、三中心、两地”的功能定位，涵盖免税休闲消费产业、现代港航产业，使其成为全域旅游集散地、精品旅游目的地，体现“留得住”。
搬迁后的秀英港也正在迎来华丽转身。海口将结合秀英港搬迁的时序，有步骤地共同开发秀英港区土地，将秀英港打造成为集旅游、购物、休闲、娱乐、商务和商业等为一体的聚集区。
“等到新海港全部建设完工后，将成为国内醉先进的港口之一，给海南人民创造更大的福祉。”李宁对未来的港口充满了憧憬。
